罗湖桥史话
罗湖桥，是中外著名的界河桥之一。1985年5月，《深圳特区报》将反映深圳特色的文艺专刊命名为“罗湖桥”。因此“罗湖桥”为广大群众所耳濡目染，但真正了解罗湖桥历史渊源的并不多。罗湖桥是何时始建的呢？
清康熙年以前，罗湖村边的罗溪（今深圳河）上没有桥，河两岸的交通靠摆渡解决。当时的罗湖渡口，有渡船一只，这见载于康熙《新安县志·地理志》津条：“……罗湖渡，已上横水渡。”而嘉庆《新安县志·建置略》津条载：“……罗湖渡；塔子前渡，自归德场抵三门亭子步头；已上横水渡共十只，见旧志，姑存其名。在嘉庆年间，已建了罗湖桥，无须摆渡，考其建桥时间，当在乾隆年间。
罗湖桥的建造是因风水而起，据清乾隆三十六年（1771年）罗湖村的国学生袁德著所《罗湖村风水序》载：“……然地脉亦有稍偏，而人事尚有未尽者，围门前洛水虽则朝会，而泄破长生，不修石桥以锁住，则水无防，汤湾水口虽则汇交，而直出无涯，不筑一路以能墟，则沙不绕。”为了风水的聚结，人才真气的保留，罗湖村民修建了罗湖石桥，又修了一条通向深圳墟的道路。罗湖桥真正的闻名，是它作为一条界河之桥，沟通深港最重要的一条交通要道。这就是罗湖铁路桥，它的建立，使深港交通进入新的纪元，罗湖桥的闻名就是在这个时期开始的。
古老的罗湖石桥不知毁于何时，而新的罗湖铁路桥于1911年8月建成使用，是广九铁路广州大沙头至深圳罗湖段、罗湖至九龙尖沙咀段的连接点。
广九铁路的港段全长33公里，1906年开筑，1910年完成；粤段全长146公里，1907年开筑，1911年完成，该段是由中国著名的铁路工程师詹天佑任顾问。广九铁路全线于1911年10月15日举行通车仪式。
罗湖铁路桥，因地处界河，又是港、粤两段铁路的合拢处，它的建成，沟通了广九铁路这条大动脉。作为内地与香港的界河桥，罗湖铁路桥也分为两段，粤方长11.66米，港方长36.15米，全长47.81米，桥面宽8.9米，距水面高4.6米，是两墩三孔双线铁路钢桥。两边桥头各设有站岗亭与升旗楼。出入境的旅客沿着桥面路轨的两侧行走。
1965年，在距桥面高7米的地方，加盖宽12米的铁皮雨棚，雨棚呈半园形。
1980年，中英双方联合设计与投资，在罗湖铁路桥东则11米处，修筑长40米（粤方9米，港方31米），面宽8米，距水面高5米的人行桥，这座新的人行桥于1981年2月竣工使用，改变了出入境旅客沿铁路轨行走的状况。
1983年，深圳市政府与香港政府共同协议，由中英双方共同设计，又在罗湖铁路桥东侧69.4米处，新建双层人行桥，1984年5月施工，1985年3月竣工，6月正式使用。全桥长61米，面宽8米，连接深圳罗湖新的联检大楼。这座新建的双层人行桥，每分钟客流量可达1000人。
到目前为此，历史上有4座罗湖桥，分别是罗湖石桥、罗湖铁路桥、罗湖人行桥和罗湖双层人行桥。由于粤港经济、贸易、旅游，对外关系的发展，罗湖桥由人行铁路全桥，变成人行与铁路分开的专用桥。罗湖桥始于袁氏风水的需要，继而是港英加强经济扩张而重建，现在却成了深港两地友谊与使用的见证，罗湖桥将为深港两地进一步合作与经济繁荣作出贡献。
罗湖桥不是普通的桥，桥的两侧各建有海关，我方有罗湖口岸，港方有罗湖出入境管制站。
罗湖口岸今昔
罗湖口岸，现位于深圳罗湖村的西南面，深圳罗湖客运车站之南，是我国目前进出旅客最多的一个口岸，平均每天进出旅客万5万多人，全年近2000万，占全国进出境旅客的一半左右。
罗湖口岸，最早称“罗湖分卡”，是九龙新关深圳区属下的一个缉私分卡，创建于民国三年（1914年）。1928年，九龙新关对税收和缉私分卡进行调整工作，深圳车站为税收分卡，罗湖为缉私分卡（隶属于深圳河区）。
1939年2月21日，日机炸毁深圳山顶缉私总部，该部迁至罗湖分卡办公。
1946年2月27日，罗湖支关恢复工作，4月21日，深圳车站支关恢复工作。
1948年7月5日，增设罗湖、深圳铁路桥（罗湖桥）等耕牛过境点。7月8日，撤消罗湖支关，将其业务、人员并入深圳车站支关。
1950年，撤消了许多支关，有关人员和业务，划归罗湖口岸总关负责。10月16日，在深圳车站内的“罗湖联合检查棚”落成启用，对进出境旅客实行海关与公安联合检查的办法，不再实行“二次检查”，方便旅客过关，海关以经济检查为主，公安以政治检查为主。
1954年7月8日，将罗湖联合检查棚扩建成“入境旅客行李物品检查站”，该建筑具民族色彩与传统，古香古色，建筑面积2071平方米，并建有100多米的走廊通往罗湖桥头。
(责任编辑：深圳新闻网)
